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此外，警方也找到了案发后回到孟加拉国的石先生的妻子，但她表示，不知道此起谋杀事件发生的原因，也无法提供任何线索。值得注意的是，调查人员也发现，石先生所住公寓的闭路电视监控系统自10月23日以来就一直出现故障，这又是另一个谜团。（海外网 张霓）

在政府网站运营方面，截至去年底我国共有政府网站17962个。各级政府都在推进政府网站集约化建设。截至去年底，省级及以下行政单位政府网站较2017年底缩减24.6%。其中，北京的政府网站缩减最多，从2017年12月统计的1046个网站，缩减到了2018年12月的80个，直接缩进了两位数，缩减了92.4%。

部分外国媒体报道称，EE部署的这个5G网络将不会使用华为的设备。EE母公司英国电信的一名发言人当天对新华社记者回应说：“正如我们此前所声明的，华为将继续为我们提供5G接入设备，这家公司依然是我们所重视的具有创新能力的设备供应商。”据EE介绍，该公司的5G服务会首先在伦敦、卡迪夫、爱丁堡、贝尔法斯特、伯明翰以及曼彻斯特这6个主要城市开通，接下来还会陆续在布里斯托尔、利物浦等另外10个城市开通。

今年7月，工信部为首批15家虚拟运营商发放了移动转售正式商用牌照，让我国移动转售业务正式进入到正式商用阶段。不过，目前仍有42家开展移动转售业务的企业尚未获得正式牌照。业内人士表示，由于正式商用牌照的获取前提便是首先与基础运营商完成正式商用签约，所以随着中国联通第二批正式商用签约的完成，预计这12家虚拟运营商也将很快拿到正式商用牌照。

实际上，治理一直是网约车行业的难题，在没有合法化前，网约车是“一放就乱”，野蛮生长，当严苛的管理细则发布后，却又“一管就死”，“打车难”这个老问题又出现了。如果降低网约车准入门槛，是否又会出现“一放就乱”的现象呢？在我看来，应该不会，网约车经过三年合规化发展，已经有了一定基础，懂了一定规律，几乎所有平台都意识到安全、服务的重要性，再也不是那个刚出生时连滚带爬、莽莽撞撞的熊孩子，只看市场份额；其次，降低准入门槛并不意味着完全没有门槛，不少城市降低的主要是车型门槛，是的，车龄、轴距、排气量、车价、运营性质等这些条件同网约车安全性没有多大关系。有的城市则放宽了对司机户籍的限制，比如三亚取消了对驾驶员为三亚户籍或持有三亚居住证的要求。同样，人性好坏和是不是当地人也并无主要关联。在我看来，只要把乘客安全、舒适、价格合理地送到目的地，无论司机是不是本地人、有没有考取证件，车辆是不是够大够宽、转变了营运性质，均应视为一次合规合理的出行服务。

不仅是产业上下游的纵向合作，技术横向也需要打通协作，方能提升应用空间。“比方说，也许未来，我们可以计算，每一平方米、每一分钟、每一个行为里面到底哪些已经被人工智能赋能。”依图联合创始人林晨曦说，不仅是一个视觉计算、语音计算，实际上未来是多模态人工智能技术，交叉形成智能密度。